除了一些特别版车型外，坦克300)大体上分为城市版和越野版，我相信能买这款车的朋友大多会选择越野版车型吧，毕竟它是辆硬派越野车，而城市版车型配备了适时四驱系统，没有前桥差速锁和后桥差速锁，越野能力大幅缩水。从坦克300隶属于当时的魏派品牌时（现在叫魏牌），我就很关注这款车，后来长城汽车把坦克300单独划分出来了，成立了坦克品牌，还更换了新车标，后续又推出了坦克500)。我觉得这样做还是很有必要的，它可以让品牌和产品的定位更精准，增强识别度。

  今年正好有购置税减半政策，坦克300的全系车型都能够轻松的享受到购置税减半“大红包”，我就趁着今年买了这款车，没有意外的，我选择了越野版。它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，上限功率227马力，最大扭矩387牛·米，传动系统是8AT变速箱，并配有分时四驱系统和前后差速锁，接近角为33度，离去角为34度，最小离地间距为224毫米，越野能力和通过能力还是不错的。另外，该车基于坦克纵置平台打造，采用了非承载式车体结构，底盘悬架为前双叉臂式独立悬架+后多连杆非独立悬架，纵置平台打造的车型更利于车身配重的均匀，它的重心不往车头集中，能带来更好的驾驶感受。

  别看坦克300的“块头大”，实际上，它是一辆紧凑型SUV，它的长宽高分别为4760毫米、1930毫米和1903毫米，轴距为2750毫米，车身设计的特点是又宽又高，坐在车里的姿态也会很高。如今，提了坦克300已经一个月了，就来谈谈我的用车感受，以及让我难以接受的两个缺点吧。刚开始，我觉得它的2.0T+8AT的动力总成应该不可能会出现动力输出不够用的情况，可让我没有想到的是，它开起来却很“肉”，尤其是起步和超车的时候，并不是它的2.0T发动机实力不行，而是这款车的整备质量已超越了2.1吨，227马力/387牛·米的账面数据确实有些“捉襟见肘”，接近10秒的破百时间开起来了就会感觉动力不够用。

  还有一个让我心存芥蒂的点，就是它的油耗很高，刚买来的时候，平均油耗是16.0L/100km，现在开了一个月，平均油耗已经降到了14.6L/100km，我觉得再开的话，它的油耗也不会有多少下降的空间了，在车友群中，我们讨论过油耗，很多车主的油耗一般都是14L/100km-16L/100km，当然，如果你经常跑高速的话，这款车的油耗还能再下降一些。整体上来讲，我接受不了的就是两个原因：动力弱和油耗高。有一说一，在别的方面，这款车还是很不错的。

  它的内饰用料和做工能够对得起它的价位，看上去还是很上档次的，粗壮的三辐式方向盘、造型独特的电子挡杆、12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏幕、炮筒式空调出风口等，显得既个性又科技。在它的挡杆前方有两个旋钮，左侧是驾驶模式切换，你可以在标准/舒适、越野、雪地之间切换，右侧是四驱模式切换，你可以在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）之间切换，这一点有别于城市版。要说不足的话，它的内饰配色较为沉闷，我觉得后期可以推出更丰富的内饰颜色搭配，还有一点，该车不提供全景天窗和可拆卸天窗，影响车内的采光率。

  它的空间还是很宽敞的，后排地台隆起也不高，还配有靠背调节功能，只不过坐垫有些偏窄，对大腿的支撑不是很到位。由于它的车身很高，上下车并不是很便捷，我就安装了车侧踏板，再配合位于B柱上的把手，上下车也不是很费事儿。该车的后备厢开启方式并不是上掀式，而是从一侧开启，在较高的车身姿态下，这种设计很有必要。

  总体来说，坦克300算是一辆好车，除了动力弱、油耗高外，另外的地方基本上没什么可以“吐槽”的。最后，对于坦克300，你怎么看？

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